為什么雙導向牽引車不適合拉冷柜來做冷藏車?

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為什么雙導向牽引車不適合拉冷柜來做冷藏車?

[來源:雙導向牽引車] [作者:冷藏車] [日期:21-07-16] [熱度:]

[文章概要]:雖然目前市場上的冷藏車品類五花八門,但是適宜拉冷柜的基本為雙驅動/后提升的車型,為什么這么說呢?1、綠色通道容易超限。2、濕滑路況易打滑陷車。3、主、掛間隙大,高速行駛風阻大。4、輪胎磨損異常,制動性能遜色雙驅車型。

 雖然目前市場上的冷藏車品類五花八門,但是適宜拉冷柜的基本為雙驅動/后提升的車型,為什么這么說呢?

1、綠色通道容易超限。

 以同樣拉30噸蔬菜走綠色通道為例。雙導向車型(6軸)車貨總重限重50.4噸,雙驅動/后提升車型(6軸)車貨總重限重51.45噸。這樣一來雙導向車型很容易因為噸位超限而不能享受綠色通道的優惠政策。

2、濕滑路況易打滑陷車。

 冷藏車經常會裝蔬菜水果,有時裝車需要到田間地頭“犄角旮旯”的位置。對于山區地區而言,早晚溫差、濕度都較大,遇到雨雪、冰霜路面時單驅動車型往往身陷其中不能自拔。

3、主、掛間隙大,高速行駛風阻大。

 假設兩臺車掛車牽引銷的位置相同,雙驅動的車型主掛間距一般在1.5米左右,而雙導向的車型主掛間距一般在1.8-2.2米左右。不要小看這0.5米的差距,當車輛在高速行駛時,雙導向車型由于克服風阻而多浪費的燃油,每百公里會達到2升。

賬怕細算。平均一臺車以每年運營20萬公里來計算,毎百公里多浪費2升燃油,一年浪費4000升。結合當下的油價,一個月的純利潤就沒有了。這里還沒有考慮駕駛室是否加裝導流罩,是否為高頂/半高頂的情況。

4、輪胎磨損異常,制動性能遜色雙驅車型。

 雙導向牽引車導向橋輪胎普遍磨損異常,不容易根治。同配置情況下制動性能也遜色于雙驅動車型。

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